Deux formats, une même obligation
L’arrêté du 26 septembre 2025 laisse l’employeur libre du format : la formation à la conduite peut être dispensée dans l’établissement ou par un organisme spécialisé. En inter-entreprises, les salariés de plusieurs employeurs suivent la même session, chez l’organisme. En intra-entreprise, la session est réservée aux salariés d’un seul employeur, le plus souvent sur son site ou son chantier.
Le contenu réglementaire est identique. Le référentiel de connaissances et de savoir-faire de la recommandation CACES s’applique dans les deux cas, et les tests sont passés devant un testeur certifié, distinct du formateur. Le choix relève donc de l’organisation, du coût et de la pertinence pédagogique.
Tableau comparatif
| Critère | Inter-entreprises | Intra-entreprise |
|---|---|---|
| Effectif concerné | 1 à 3 salariés, besoins isolés | Groupe constitué, jusqu’à 6 stagiaires par session CACES chez FerroTalents |
| Lieu | Site de l’organisme : Sucy-en-Brie, Paris ou Le Havre pour FerroTalents | Site ou chantier de l’entreprise, France entière |
| Engins | Engins de l’organisme, représentatifs de la catégorie | Engins de l’entreprise, s’ils sont représentatifs et conformes |
| Calendrier | Dates fixées par l’organisme | Dates choisies avec l’entreprise |
| Tarification | Par stagiaire | Par session ou par jour, sur devis |
| Contenu | Programme standard du référentiel | Même référentiel, exemples et consignes propres à l’entreprise |
| Logistique à la charge de l’entreprise | Déplacement et éventuel hébergement des salariés | Salle, aire d’évolution, engins, plan de prévention |
| Absence du poste | Les salariés quittent le chantier | Les salariés restent sur place, mais un groupe entier est mobilisé |
Quand choisir l’inter-entreprises
- Un ou deux conducteurs à former ou à recycler, sans possibilité de constituer un groupe.
- Une embauche récente à rendre opérationnelle rapidement, sans attendre d’autres besoins.
- Une catégorie d’engin que l’entreprise ne possède pas ou qu’elle loue ponctuellement.
- Pas de site adapté : aire d’évolution insuffisante, chantier en coactivité, engins indisponibles.
- Un échec partiel à rattraper : le candidat garde douze mois le bénéfice de la partie réussie, à condition de repasser l’autre partie avec le même organisme testeur.
L’inter présente un autre intérêt, moins visible : les stagiaires sortent de leurs habitudes. Ils conduisent un engin qu’ils ne connaissent pas, dans un environnement neutre, ce qui révèle les automatismes acquis sans méthode. Les sessions ouvertes de FerroTalents se tiennent à Sucy-en-Brie (Val-de-Marne), à Paris et au Havre ; le calendrier figure sur la page sessions.
Quand choisir l’intra-entreprise
- Un groupe complet : avec six conducteurs sur une même catégorie, la session dédiée devient en général plus économique que six inscriptions individuelles, frais de déplacement compris.
- Des engins ou des équipements particuliers : attache rapide, équipements interchangeables, télécommande, configuration rail-route. La formation peut alors intégrer les compléments que la R.482B demande en plus du CACES.
- Des contraintes de site fortes : carrière, site industriel, emprise ferroviaire, plate-forme portuaire. Le formateur s’appuie sur le plan de circulation et les consignes réels.
- Des échéances groupées : plusieurs CACES arrivant à terme dans le même semestre.
- Un éloignement géographique : déplacer un formateur et un testeur coûte moins que déplacer et héberger six salariés.
L’intra permet aussi de traiter, dans la même semaine, la troisième condition de l’autorisation de conduite : la connaissance des lieux et des instructions. Le responsable QSE peut intervenir une heure pour présenter le plan de circulation et les règles de l’entreprise, ce qui simplifie ensuite la délivrance de l’autorisation de conduite.
Ce que l’entreprise doit fournir en intra
Un test CACES réalisé hors site certifié obéit à des exigences précises. La recommandation R.482B impose à l’organisme testeur de vérifier que toutes les conditions de l’annexe 4 sont remplies : locaux pour la théorie, aire d’évolution, matériels et équipements adaptés à la catégorie. Aucune simulation n’est admise : toutes les épreuves de la grille pratique doivent être réalisées en situation de travail.
Les documents de l’engin
Avant la session de test, le testeur vérifie l’engin comme lors d’une prise de poste et s’assure de la présence de quatre documents : la notice d’instructions en français, le rapport de vérification générale périodique valide (vierge d’observations ou accompagné de la preuve de leur levée), l’examen d’adéquation et la déclaration CE ou le certificat de conformité. Un engin dont la VGP est dépassée ne peut pas servir au test. Le sujet est développé dans le guide VGP et conformité des engins.
Un engin représentatif de la catégorie
Les épreuves pratiques doivent être passées sur un engin « représentatif de sa catégorie ». Pour la catégorie B1, la R.482B exige une pelle hydraulique de plus de 12 tonnes, avec godet rétro et équipée pour le levage de charges. Pour la catégorie E, un tombereau rigide ou articulé de plus de 6 tonnes. Une entreprise qui ne possède que des pelles de 8 tonnes ne peut donc pas organiser un test B1 sur son propre matériel.
Le plan de prévention
Lorsque les épreuves ont lieu dans une entreprise utilisatrice, la R.482B prévoit une inspection commune des lieux, des installations et des matériels par le chef d’entreprise et le dirigeant de l’organisme testeur, puis un plan de prévention écrit arrêté avant l’intervention. Sur un chantier soumis à coordination SPS, c’est le PPSPS de l’entreprise de travaux qui doit mentionner l’intervention. Le texte demande aussi de vérifier les conditions d’assurance et la validité de l’autorisation de conduite du testeur.
Vérifiez quatre points : la catégorie exacte de chaque engin (masse en service ou charge utile sur la plaque constructeur), la date de la dernière VGP, la disponibilité d’une aire d’évolution sans coactivité, et les attestations médicales des stagiaires. Un seul point manquant peut faire annuler le test le jour même.
Effectifs : ce que prévoient les recommandations et FerroTalents
La taille du groupe conditionne le temps de conduite réel par stagiaire. La R.482B encadre les tests : 12 candidats au plus par testeur présent en salle pour la théorie, et un plafond journalier de 7 unités de test par testeur, dont 6 au maximum d’épreuves pratiques. Un salarié ne peut pas subir plus de 7 unités de test par jour.
FerroTalents limite ses groupes à 12 stagiaires sur les formations en salle et à 6 sur les CACES, en inter comme en intra. Pour le SST, le dispositif fixe le groupe entre 4 et 10 personnes. Ces plafonds doivent être intégrés au calcul : douze conducteurs à recycler représentent deux sessions CACES, pas une.
Comment décider : la démarche
Recenser les besoins à 12 mois par catégorie, à partir du tableau des échéances.
Constituer des groupes homogènes : même catégorie, même niveau, initiale ou recyclage.
Aire d’évolution, salle, engin représentatif, VGP à jour.
Coût complet : pédagogie, déplacements, hébergement, immobilisation des engins et des équipes.
Réserver la date, monter le dossier OPCO, préparer le plan de prévention.
Le recensement des besoins découle directement du suivi des échéances. Les deux formats peuvent se combiner : une session intra annuelle pour les recyclages groupés, et des places en inter au fil de l’eau pour les embauches. La demande se fait depuis la page contact, avec le nombre de stagiaires, les catégories et le lieu souhaité.
Le financement est-il différent ?
Non, sur le principe. Les deux formats relèvent du plan de développement des compétences et peuvent être présentés à l’OPCO. Les modalités varient : certains opérateurs appliquent un plafond horaire par stagiaire, d’autres un plafond par action ou par jour en intra. Il faut donc demander deux devis comparables et interroger son conseiller. Le guide financer ses formations avec l’OPCO détaille la marche à suivre.
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Questions fréquentes
À partir de combien de salariés l’intra devient-il intéressant ?
Il n’existe pas de seuil universel. Le point de bascule se situe en général autour de quatre à six stagiaires sur une même catégorie, selon l’éloignement du centre et les frais de déplacement évités. Sur les CACES, FerroTalents limite le groupe à 6 stagiaires : c’est donc aussi l’effectif optimal d’une session dédiée.
Peut-on passer le test CACES sur les engins de l’entreprise ?
Oui, si l’engin est représentatif de la catégorie au sens de l’annexe 1 de la recommandation, s’il dispose de sa notice, de sa déclaration de conformité, d’un examen d’adéquation et d’un rapport de VGP valide, et si le site offre l’aire d’évolution requise. L’organisme testeur vérifie ces points avant la session.
Où se déroulent les sessions inter de FerroTalents ?
À Sucy-en-Brie (94), à Paris (75) et au Havre (76), selon le calendrier. Les sessions intra sont organisées sur le site de l’entreprise, partout en France.
Un groupe intra peut-il mélanger formation initiale et recyclage ?
C’est possible mais rarement souhaitable. La durée d’une formation s’adapte à l’expérience du conducteur, évaluée en amont. Des débutants et des conducteurs confirmés n’ont pas besoin du même temps de conduite ; mieux vaut constituer deux groupes ou deux parcours.
Faut-il un plan de prévention pour une formation sur notre site ?
Oui lorsque des tests CACES y sont réalisés : la R.482B prévoit une inspection commune et un plan de prévention écrit entre l’entreprise et l’organisme testeur, ou une mention au PPSPS sur un chantier soumis à coordination SPS.
Organisme de formation certifié Qualiopi. Notre démarche éditoriale.